梁雪松摄影博客

这是一个清晰的年代，就像尖利而丑恶的现实足以激活每个人的痛感那样；美丽无比的纯美景色在藏地也同样能激起对美的崇拜！回来都快两个月了,逐渐淡忘的是路上的艰辛与危险，越来越深刻的是一路上获得的感悟和体验，如同一个新生儿一般。

怒江峡谷是世界第二大峡谷，一个怒字，已知吉凶难料，何况要翻越近五千公尺的大山。难怪路口竖立警告牌：‘您将翻越怒江山急弯地区，注意安全！’

泾渭分明的怒江和另外一条江水的结合部。

身后的那座水泥桥就是怒江大桥，一个唯一可以进入西藏的咽喉和天险，武警不让拍照，只好开出来很远以后，得以留此存照。

翻越著名的魔鬼之路“怒江七十二拐”。一零一道拐（也称七十二湾，九十九道拐）横断山，路难行。最难行是一零一道拐。此处的名字一直在变，开始叫七十二弯，后来叫九十九道，现在叫一零一道，数字一直在长。问当地人，说每次修路，湾都会增加，而不是减少。具体是多少道弯，其实很难说清，这是形容这里道路的艰难程度。

一路感慨中来到横断山脉最大的一道天险——怒江七十二道拐，川藏公路在这里呈之字型盘旋。这是一段“魔鬼路”，更是一首壮丽的诗篇，令人难忘。人不可以胜天，但是人的力量却能改变自然的实用状况。地无三尺平，可以填平；高山河流峻险，可以天堑变通途。

据说能够全程骑完川藏线的骑行者绝不会超过20%。这话我还是应该相信的。因为驱车穿越这条很美同时也有些骇人的路程后，才会知道，要完成这一壮举绝不是闹着玩的，骑行者是用生命做赌注，有些人甚至自己并没有意识到这一点。川藏线气候多变、山高路险、高原缺氧，有诸多不可知的危险，使其成为挑战骑行极限的经典线路，也成为全国各地自行车车友的人生目标。饥饿、缺水对身体的考验；意志与体力的较量，一日经历四季，烈日、暴雨、下雪、冰雹的洗礼，悬崖与塌方的威胁，高原反应的侵袭；烂泥路、土路、沙石路、“搓板路”，汗水浸湿衣衫，湿了干，干了湿。有些4800米高海拔路段，荒无人烟，自行车一天都骑不完，遇到烂泥路、天黑、雨雪等情况，人根本无法前行，缺水、缺食、缺氧、突然患病、缺药、高烧、腹泻等都会立刻要命！

翻越4658米的业拉山，缺氧很严重，头重脚轻。

翻越东达山，海拔5008米。这里几乎可以摸着天际上的白云。大牌子上书：中国人民武装警察部队交通第四支队。当兵当在川藏线5000米海拔的地方，没有上过战场，也是挺不幸事。有一个玩笑说：世界上最不幸的兵是炮兵炊事班班长，为什么，因为他是一个背黑锅、戴绿帽、只能看别人打炮的兵！

天蓝的难以置信！不需任何处理就可以做电脑屏幕的画面。

车在荒凉的山脉中来回穿行，翻越大山——觉巴山。觉巴山海拔4000米。

我们的司机符师傅是一个跑了10年川藏线的老把式，四川人，一个从来都不知什么叫做疲倦的人，经验丰富，

从拉萨出来的时候，对车子进行了整车检查和保养。别看我们老骂小日本，但日本车子的机械性能的确不错。

这一天的征程异常艰苦，符师傅说是翻越三座大山：业拉山、东达山、觉巴山！

翻过这三座大山之后，进入澜沧江流地。

在觉巴山留影。